Рубрика: Гран-при

За последние три‑четыре года подготовка к Гран‑при почти полностью «переехала» в цифру: пилоты проводят часы не на треке, а в капсуле симулятора и в шлеме VR. Команды F1 открыто говорят, что без сложной моделирующей среды просто невозможно стабильно работать с новым регламентом, аэродинамикой и гибридными силовыми установками. Зачем вообще пилоту симулятор, если есть реальные тесты…

Если вы хоть раз ловили себя на мысли «а что если поехать по границе сцепления, но по‑настоящему безопасно?», то вы уже в теме. Мир делится на два больших лагеря: уличные трассы и классические автодромы. И у каждого подхода свой характер, свои риски и свой кайф. Уличная трасса: город как декорация и как риск Уличная трасса…

Зачем вообще разбирать «круг мечты» по телеметрии Если убрать пафос, «круг мечты» — это не магия и не внезапное озарение пилота, а максимально точная реализация потенциала машины и человека на одном единственном заезде. Телеметрия даёт нам возможность разобрать такой круг как урок под микроскопом: где именно пилот тормозил, как открывал газ, как работала резина и…

Эволюция безопасности: от романтики риска к инженерии выживания Открытые кокпиты и иллюзия контроля Если посмотреть старые гонки 60–80‑х, бросается в глаза главное: пилот сидит в почти открытой ванне, вокруг — тонкий алюминий и бак с бензином. Тогда считалось, что мастерство и реакция важнее любых жёстких ограничений. Правила были мягкими, а аварии — частью шоу. Меньше…

Почему вообще все заговорили о «дельфине» в Формуле‑1 Эффект порпоизинга (его ещё по‑старинке зовут «дельфинирование») — это когда болид на прямой начинает ритмично клевать носом, как дельфин, выныривающий из воды. Машину трясёт так, что на телеметрии это видно даже без камеры: скачки ускорений по вертикали доходили до 30–40 g на пике колебаний подвески у некоторых…

Кто такой инженер гоночной команды и почему без него не выигрывают гонки Инженер гоночной команды — это человек, который превращает сырые данные, хаотичные условия трассы и нестабильное поведение машины в понятные решения для пилота и всей команды. Если упростить, его задача — сделать так, чтобы машина проехала дистанцию максимально быстро, не сломалась и уложилась в…

Мокрая трасса как лакмус: почему дождь так меняет гонку Дождевые гонки — это не просто та же самая трасса с лужами. Вода срывает с пилотов привычные автоматизмы и оголяет психику: кто умеет дружить с хаосом, становится героем, кто боится скольжения — теряется в середине пелотона. На мокром асфальте меняется всё: механика сцепления, аэродинамика, даже звук…

Почему эффект порпойзинга вообще появился и что это такое по сути Если упростить до человеческого языка, «порпойзинг» — это когда болид начинает вертикально подпрыгивать на прямой, как дельфин в воде. Машина то «присасывается» к трассе, то срывает поток, теряет прижимную силу и снова падает. В 2022 году это стало массовой проблемой из‑за новых технических регламентов…

Зачем вообще смотреть на расписание изнутри Если вы привыкли думать, что пилот приезжает на трассу, крутит круги и уезжает в отель, то закулисье уик‑энда Гран‑при устроено совсем иначе. Вся команда живет по жёсткому таймингу, где каждые 5–10 минут расписаны, как в лаборатории. Это помогает понять, за что на самом деле платят люди, покупающие гран при…

Эпоха бюджетного потолка в Формуле‑1 уже не выглядит временным экспериментом: к 2025 году она стала основной рамкой, через которую команды смотрят на аэродинамику, материалы, симуляции и даже работу механиков. Болид теперь – это не только инженерный компромисс, но и финансовый продукт, в котором каждая десятая доля секунды имеет цену в сотни тысяч долларов, а иногда…